# đŸŽïž Formule 1 (2026) **URL:** \ **Category:** Sports\ **Created:** [Mars 3, 2026, 5:49 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310 "2026-03-03T05:49:15Z")\ **Posts on this page:** 20\ **Page:** 1
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 3, 2026, 5:49 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/1 "2026-03-03T05:49:15Z")
Nouvelle Ăšre rĂ©glementaire, nouveau topic. **Liste des engagĂ©s :** 🇬🇧 McLaren-Mercedes : 🇬🇧 1. Lando Norris 🇩đŸ‡ș 81. Oscar Piastri đŸ‡©đŸ‡Ș Mercedes : 🇼đŸ‡č 12. Kimi Antonelli 🇬🇧 63. George Russell 🇩đŸ‡č Red Bull-RBPT Ford : đŸ‡łđŸ‡± 3. Max Verstappen đŸ‡«đŸ‡· 6. Isack Hadjar 🇼đŸ‡č Ferrari : đŸ‡Č🇹 16. Charles Leclerc 🇬🇧 44. Lewis Hamilton 🇬🇧 Williams-Mercedes : đŸ‡č🇭 23. Alex Albon đŸ‡Ș🇾 55. Carlos Sainz Jr. 🇼đŸ‡č Racing Bulls-RBPT Ford : 🇳🇿 30. Liam Lawson 🇬🇧 41. Arvid Lindblad 🇬🇧 Aston Martin-Honda : đŸ‡Ș🇾 14. Fernando Alonso 🇹🇩 18. Lance Stroll đŸ‡ș🇾 Haas-Ferrari : đŸ‡«đŸ‡· 31. Esteban Ocon 🇬🇧 87. Oliver Bearman đŸ‡©đŸ‡Ș Audi : đŸ‡§đŸ‡· 5. Gabriel Bortoleto đŸ‡©đŸ‡Ș 27. Nico HĂŒlkenberg đŸ‡«đŸ‡· Alpine-Mercedes : đŸ‡«đŸ‡· 10. Pierre Gasly đŸ‡ŠđŸ‡· 43. Franco Colapinto đŸ‡ș🇾 Cadillac-Ferrari : đŸ‡ČđŸ‡œ 11. Sergio PĂ©rez đŸ‡«đŸ‡ź 77. Valtteri Bottas **Changements d’écurie pour 2026 :** đŸ‡«đŸ‡· Isack Hadjar remplace đŸ‡ŻđŸ‡” Yuki Tsunoda chez 🇩đŸ‡č Red Bull. 🇬🇧 Arvid Lindblad prend le siĂšge laissĂ© vacant par đŸ‡«đŸ‡· Isack Hadjar chez 🇼đŸ‡č Racing Bulls. 🇩đŸ‡č Red Bull dĂ©veloppera son moteur en partenariat avec Ford en remplacement de Honda. 🇼đŸ‡č Racing Bulls changera aussi de moteur en consĂ©quence. 🇬🇧 Aston Martin a dĂ©sormais un partenariat d’exclusivitĂ© moteur avec Honda, en remplacement du bloc Mercedes actuel. đŸ‡©đŸ‡Ș Audi remplace 🇹🇭 Sauber, par consĂ©quent le moteur maison remplace le moteur Ferrari. đŸ‡«đŸ‡· Alpine cesse son activitĂ© motoriste. Ainsi le moteur Renault sera remplacĂ© par un moteur Mercedes. đŸ‡ș🇾 Cadillac fera ses dĂ©buts comme 11e Ă©curie. Un moteur maison est prĂ©vu pour 2029, en attendant l’équipe sera un client Ferrari. **Le calendrier pour 2026 :** 🇩đŸ‡ș Grand Prix d’Australie - 8 mars Ă  5 heures (qualifs le 7 mars Ă  6 heures) 🇹🇳 Sprint Ă  Shanghai - 14 mars Ă  4 heures (qualifs le 13 mars Ă  8 h 30) 🇹🇳 Grand Prix de Chine - 15 mars Ă  8 heures (qualifs le 14 mars Ă  8 heures) đŸ‡ŻđŸ‡” Grand Prix du Japon - 29 mars Ă  7 heures (qualifs le 28 mars Ă  7 heures) 🇧🇭 ~~Grand Prix de BahreĂŻn - 12 avril Ă  17 heures (qualifs le 11 avril Ă  18 heures)~~ 🇾🇩 ~~Grand Prix d’Arabie Saoudite - 19 avril Ă  19 heures (qualifs le 18 avril Ă  19 heures)~~ đŸ‡ș🇾 Sprint Ă  Miami - 2 mai Ă  18 heures (qualifs le 1er mai Ă  22 h 30) đŸ‡ș🇾 Grand Prix de Miami - 3 mai Ă  22 heures (qualifs le 2 mai Ă  22 heures) 🇹🇩 Sprint Ă  MontrĂ©al - 23 mai Ă  18 heures (qualifs le 22 mai Ă  22 h 30) 🇹🇩 Grand Prix du Canada - 24 mai Ă  22 heures (qualifs le 23 mai Ă  22 heures) đŸ‡Č🇹 Grand Prix de Monaco - 7 juin Ă  15 heures (qualifs le 6 juin Ă  16 heures) đŸ‡Ș🇾 Grand Prix de Barcelone-Catalogne - 14 juin Ă  15 heures (qualifs le 13 juin Ă  16 heures) 🇩đŸ‡č Grand Prix d’Autriche - 28 juin Ă  15 heures (qualifs le 27 juin Ă  16 heures) 🇬🇧 Sprint Ă  Silverstone - 4 juillet Ă  13 heures (qualifs le 3 juillet Ă  17 h 30) 🇬🇧 Grand Prix de Grande-Bretagne - 5 juillet Ă  16 heures (qualifs le 4 juillet Ă  17 heures) 🇧đŸ‡Ș Grand Prix de Belgique - 19 juillet Ă  15 heures (qualifs le 18 juillet Ă  16 heures) 🇭đŸ‡ș Grand Prix de Hongrie - 26 juillet Ă  15 heures (qualifs le 25 juillet Ă  16 heures) đŸ‡łđŸ‡± Sprint Ă  Zandvoort - 22 aoĂ»t Ă  midi (qualifs le 21 aoĂ»t Ă  16 h 30) đŸ‡łđŸ‡± Grand Prix des Pays-Bas - 23 aoĂ»t Ă  15 heures (qualifs le 22 aoĂ»t Ă  16 heures) 🇼đŸ‡č Grand Prix d’Italie - 6 septembre Ă  15 heures (qualifs le 5 septembre Ă  16 heures) đŸ‡Ș🇾 Grand Prix d’Espagne - 13 septembre Ă  15 heures (qualifs le 12 septembre Ă  16 heures) - Nouveau circuit Ă  Madrid 🇩🇿 Grand Prix d’AzerbaĂŻdjan - 26 septembre Ă  13 heures (qualifs le 25 septembre Ă  14 heures) - Course le samedi Ă  titre exceptionnel đŸ‡ČđŸ‡Ÿ Grand Prix de BahreĂŻn (Ă  Sepang) - 4 octobre Ă  9 heures (qualifs le 3 octobre Ă  10 heures) 🇾🇬 Sprint Ă  Singapour - 10 octobre Ă  11 heures (qualifs le 9 octobre Ă  14 h 30) 🇾🇬 Grand Prix de Singapour - 11 octobre Ă  14 heures (qualifs le 10 octobre Ă  15 heures) đŸ‡ș🇾 Grand Prix des États-Unis - 25 octobre Ă  21 heures (qualifs le 24 octobre Ă  23 heures) đŸ‡ČđŸ‡œ Grand Prix de Mexico - 1er novembre Ă  21 heures (qualifs le 31 octobre Ă  22 heures) đŸ‡§đŸ‡· Grand Prix de SĂŁo Paulo - 8 novembre Ă  18 heures (qualifs le 7 novembre Ă  17 heures) đŸ‡ș🇾 Grand Prix de Las Vegas - 22 novembre Ă  5 heures (qualifs le 21 novembre Ă  5 heures) đŸ‡¶đŸ‡Š Grand Prix du Qatar - 29 novembre Ă  17 heures (qualifs le 28 novembre Ă  19 heures) 🇩đŸ‡Ș Grand Prix d’Abou Dabi - 6 dĂ©cembre Ă  14 heures (qualifs le 5 dĂ©cembre Ă  15 heures) **Point sur le calendrier :** đŸ‡Ș🇾 Madrid accueille dĂ©sormais le Grand Prix d’Espagne et remplace 🇼đŸ‡č Imola au calendrier. đŸ‡łđŸ‡± C’est la derniĂšre saison pour Zandvoort, il sera remplacĂ© par đŸ‡”đŸ‡č PortimĂŁo en 2027. đŸ‡Ș🇾 Avec l’arrivĂ©e de Madrid, la course Ă  Barcelone est dĂ©sormais nommĂ©e Grand Prix de Barcelone-Catalogne, le contrat actuel du circuit se termine cette annĂ©e, il alternera par la suite avec 🇧đŸ‡Ș Spa (Spa ayant les annĂ©es impaires et Barcelone ayant les annĂ©es paires). On ne sait pas encore quel circuit prendra la place laissĂ©e vacante par Barcelone en 2027. Le calendrier des sprints a Ă©tĂ© radicalement changĂ© par rapport Ă  2025, 🇹🇳 Shanghai et đŸ‡ș🇾 Miami conservent leur sprint, 🇹🇩 MontrĂ©al, 🇬🇧 Silverstone, đŸ‡łđŸ‡± Zandvoort et 🇾🇬 Singapour remplacent 🇧đŸ‡Ș Spa, đŸ‡ș🇾 Austin, đŸ‡§đŸ‡· Interlagos et đŸ‡¶đŸ‡Š Losail. **Changements sportifs :** Comme 2026 sera une annĂ©e d’énorme changement technique, l’aspect sportif ne subit que trĂšs peu de modifications. - La rĂšgle des 2 stops Ă  Monaco est abolie, Monaco redevient une course normale. - Au moins 55 % de la carrosserie doit ĂȘtre peinte (ainsi les Ă©quipes ne peuvent plus laisser une large quantitĂ© de carbone exposĂ© comme en 2024). - Bien entendu, comme on revient Ă  22 voitures on revient Ă  une Q1 Ă  22 voitures et une Q2 Ă  16 voitures. Par la mĂȘme occasion la Q3 passera Ă  13 minutes au lieu de 12 l’an dernier. Le reste des modalitĂ©s reste inchangĂ©. - En cas de roulage derriĂšre la Safety Car sous la pluie, la direction de course pourra assouplir les rĂšgles d’éloignement maximal entre monoplaces pour favoriser la visibilitĂ©. **Changements techniques :** C’est une partie plus complexe, vous pouvez sauter les parties moteur et aĂ©ro/chassis si vous n’ĂȘtes pas fĂ©ru de technique et vous contenter de la partie sur les mĂ©canismes de course. **Changements sur les moteurs :** - Le MGU-H (systĂšme de rĂ©cupĂ©ration d’énergie par la chaleur) disparait du fait de son caractĂšre particuliĂšrement coĂ»teux, l’effet vicieux Ă©tant que le MGU-H Ă©tait un excellent contre au turbo lag, ce qui va donner un challenge aux Ă©quipes pour gĂ©rer l’accĂ©lĂ©ration. - Par le passĂ© le split Ă©nergie entre moteur turbo et systĂšme hybride Ă©tait de 80-20, cette annĂ©e il sera d’environ 55-45, ce qui va reprĂ©senter un challenge majeur en termes de stockage d’énergie et d’exploitation de moteurs plus fortement restreints. - Du fait de l’accroissement majeur des capacitĂ©s du systĂšme hybride, l’ensemble moteur/hybride va passer de 151 kg Ă  185 kg, ce qui va complexifier la rĂ©partition du poids pour les Ă©quipes. - La limite de consommation d’énergie en instantanĂ© par le moteur thermique va passer de 100 kg d’essence par heure Ă  3000 MJ d’énergie par heure. Cela revient Ă  rĂ©duire l’énergie disponible par ce biais d’environ 30 %, le V6 produira environ 400 kW d’énergie (soit 540 chevaux environ), mais ça devrait ĂȘtre compensĂ© par le nouvel hybride. - Ce nouvel hybride c’est un MGU-K (rĂ©cupĂ©ration de l’énergie cinĂ©tique, dans les freinages par exemple) boostĂ© aux hormones, 350 kW (soit 480 chevaux environ), contre 120 kW en 2025, ce qui fait qu’en pic absolu de performance on de l’équivalent supĂ©rieur Ă  1000 chevaux, donc des vitesses plus hautes en ligne droite sont Ă  attendre (Ă  l’inverse de la philosophie 2017-2025 oĂč on visait plutĂŽt des passages en courbe ultra-rapides). - Un grand dĂ©fi, c’est que la limite Ă  3000 MJ d’énergie par heure, c’est que ça rend la chasse Ă  l’efficacitĂ© Ă©nergĂ©tique (le taux de conversion de l’énergie en performance) cruciale, et c’est de lĂ  que vient la controverse sur le taux de compression des moteurs Mercedes qui serait a priori plus fort que la concurrence grĂące Ă  une faille rĂ©glementaire. - Du fait de la limite des 3000 MJ, la quantitĂ© maximale de carburant a Ă©tĂ© abolie car jugĂ©e superflue (la quantitĂ© va nĂ©cessairement baisser vu le seuil bas d’énergie maximale issue du V6), on peut s’attendre Ă  moins d’essence dans les rĂ©servoirs en dĂ©but de course. - En parlant de carburants, il y a un autre aspect Ă  la compĂ©tition technologique cette annĂ©e. La F1 passe Ă  des carburants qui sont 100 % durables (biocarburants ou de synthĂšse), et chaque Ă©quipe associĂ©e Ă  son fournisseur de carburant a sa propre solution Ă  son Ă©nigme chimique de recherche d’efficience avec des composants peu communs en course automobile jusque lĂ . - Un aspect plus nĂ©gatif, c’est au niveau du MGU-K, si le pic de performance fait saliver, il y a un souci majeur au niveau de la batterie, elle est limitĂ©e Ă  4 MJ (ce qui revient Ă  11,5 secondes de dĂ©ploiement maximum) alors que la limite d’utilisation est de 8,5 MJ par tour, et le seul circuit oĂč on peut atteindre les 8,5 MJ par la force « naturelle Â» du freinage c’est Bakou. Les pilotes vont donc recourir Ă  des mĂ©thodes « artificielles Â» de gĂ©nĂ©ration d’énergie cinĂ©tique, la plus notable Ă©tant le lift and coast (relĂącher l’accĂ©lĂ©rateur un peu plus tĂŽt et avancer grĂące Ă  l’élan dĂ©jĂ  pris, usuellement trĂšs efficace pour Ă©conomiser du carburant et des pneus Ă  moindre coĂ»t au tour) mentionnĂ© par les pilotes en interview. - Qui dit nouveau moteur dit course au dĂ©veloppement. Pour limiter les risques qu’un constructeur prenne un avantage Ă  trĂšs long terme comme Mercedes en 2014, la FIA a mis en place la rĂšgle de l’ADUO. ConcrĂštement, les opportunitĂ©s de mises Ă  jour sur les annĂ©es 2026 et 2027 seront corrĂ©lĂ©es au degrĂ© de performance du moteur, mesurĂ© toutes les 6 courses (donc 4 fois par an). **Changements sur le chĂąssis et l’aĂ©rodynamique :** - Les voitures seront plus petites et plus fines de maniĂšre gĂ©nĂ©rale : 1,90 m de large (au lieu de 2 m depuis 2017) et 3,40 m de long entre les roues (au lieu de 3,60 m). Les poids minimal (Ă  vide, mais pilote inclus) a aussi Ă©tĂ© ramenĂ© de 800 kg Ă  768 kg. - Les pneus suivent aussi cette cure d’amincissement, si les roues restent sur du 18 pouces, les pneus en eux-mĂȘmes sont un brin plus petits (on passe de 72 cm de diamĂštre partout Ă  70,5 cm Ă  l’avant et 71 cm Ă  l’arriĂšre, on passe de 30,5 cm de large Ă  l’avant Ă  28 cm, et de 40,5 cm de large Ă  l’arriĂšre Ă  37,5 cm), avec un effet cependant significatif, comme on perd 10 % de la surface de contact, ce qui rĂ©duira le grip mĂ©canique. - L’effet de sol est abandonnĂ©, les tunnels Venturi sont remplacĂ©s par un plancher plus classique, comme avant 2022, cela pourrait ĂȘtre un gros boost pour une certaine Ă©curie Ă  l’étoile qui n’a jamais vraiment compris les F1 Ă  effet de sol. - Par ailleurs, l’abandon de l’effet de sol devrait mener Ă  une baisse de l’efficacitĂ© aĂ©ro de 30 % en dĂ©but de rĂ©glementation. - L’aileron avant est simplifiĂ©, il y aura une partie centrale rĂ©duite (1,35 m maximum) qui servira Ă  gĂ©nĂ©rer l’appui, des appendices latĂ©raux qui viseront Ă  rĂ©duire les flux d’air latĂ©raux (nuisibles aux voitures suiveuses) et retour des supports fixĂ©s sous le nez. - L’aileron arriĂšre aura un design simplifiĂ© pour contrĂŽler la trainĂ©e mais gagnera en largeur (1,15 m au lieu de 96 cm). - Une aĂ©rodynamique active Ă  2 modes sera mise en place (plus de dĂ©tails dans la partie sur les mĂ©canismes de course), avec pour but de rĂ©duire la trainĂ©e de 55 %, cela permettra de contribuer aux vitesses plus imposantes en ligne droite, et en thĂ©orie de faciliter les dĂ©passements (mĂȘme si la rĂ©duction de la trainĂ©e induit une aspiration moins efficace). - L’aĂ©ro active Ă  2 modes va mener Ă  un double rĂ©glage sur chaque circuit, ce qui pourrait mener Ă  une philosophie d’optimisation par secteur, et donc Ă  moins de compromis sur l’ensemble du tour, ce qui fait penser que l’efficience aĂ©ro aura un peu moins d’importance qu’en 2025. **MĂ©caniques de course :** - Le changement majeur, c’est la fin du DRS aprĂšs 15 saison de bons et loyaux services, et une grande partie des nouveautĂ©s pour 2026 tourne autour de cette fin. - Cette fin on la doit Ă  l’aĂ©ro active. Il y aura un mode « courbes Â» et un mode « ligne droite Â». Le mode « courbe Â» sera le mode par dĂ©faut, le mode « ligne droite Â» sera autorisĂ© dans plusieurs zones (bien plus larges que le DRS actuel, on en compte 5 Ă  Melbourne), le mode « ligne droite Â» transforme en quelque sorte l’aĂ©ro en DRS gĂ©ant mais pour toutes les voitures Ă  chaque tour et sans condition, tout est fait pour que la voiture soit bien plus vĂ©loce en ligne droite qu’avant. - Le remplacement, c’est le mode « overtake Â» qui obĂ©ira au mĂȘme principe que le DRS, seulement accordĂ© aux pilotes Ă  moins d’une seconde d’un autre pilote. Mais il sera beaucoup moins binaire que le DRS, c’est un supplĂ©ment d’énergie Ă©lectrique autorisĂ©e sur le tour Ă  venir pour mener Ă  bien le dĂ©passement, il peut ĂȘtre utilisĂ© en une seule fois ou en plusieurs fois, et il ne fait pas l’objet d’une alimentation sĂ©parĂ©e, donc il s’inscrit dans le casse-tĂȘte de la gestion de batterie, ce n’est plus aussi gratuit qu’auparavant, et ça suscite l’inquiĂ©tude de certains pilotes. - Et parlons-en de la batterie, puisque c’est le deuxiĂšme gros sujet de discussion. La voiture a 3 modes de consommation, le mode « overtake Â» dont j’ai dĂ©jĂ  parlĂ©, le mode « recharge Â» qui permet de rĂ©cupĂ©rer l’énergie cinĂ©tique (principalement grĂące aux freinages) et le mode « boost Â» (dĂ©ploiement de l’énergie Ă©lectrique accumulĂ©e). - Comme je l’ai mentionnĂ© dans la partie sur le moteur, la capacitĂ© des batteries est limitĂ©e, on ne peut pas faire un tour complet de boost autorisĂ© sur la charge, ça va donc mener les pilotes Ă  avoir des stratĂ©gies de rĂ©cupĂ©ration d’énergie assez radicales, ce qui pourrait offrir des comportements surprenants par rapport au passĂ© (et peut-ĂȘtre des tentatives de dĂ©passement surprise en des lieux inattendus ?) ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 3, 2026, 7:49 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/3 "2026-03-03T19:49:57Z")
[![](https://img.youtube.com/vi/LnG8nJO_WQI/maxresdefault.jpg "New for 2026! Straight Line Mode and Overtake Mode") ](https://www.youtube.com/watch?v=LnG8nJO_WQI) Pour les anglophones je mets la vidĂ©o de ChainBear (la rĂ©fĂ©rence de la vulga technique en F1) sur les modes ligne droite, courbe et overtake. Ca rejoint largement ce que j’ai Ă©crit, mais avec une prĂ©sentation bien plus digeste, il a cependant soulevĂ© un point que j’avais oubliĂ© sur le mode overtake, l’usage du MGU-K est limitĂ© une fois Ă  trĂšs haute vitesse (restreint de 290 Ă  345 km/h, bloquĂ© Ă  partir de 345), les seuils sont plus Ă©levĂ©s pour les pilotes en mode overtake en plus du bĂ©nĂ©fice du maximum Ă©nergĂ©tique surĂ©levĂ©. ![Chain Bear - New for 2026! Straight Line Mode and Overtake Mode LnG8nJO_WQI - 1536x864 - 8m42s](https://iunctis.fr/uploads/default/original/3X/3/c/3c4ed128436fba68e26cf773d66661f7e3372d2c.jpeg) ---
**Author:** ![Edelan](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/edelan/32/100573_2.png) [@Edelan](https://2026.iunctis.fr/u/Edelan)\ **Post date:** [Mars 4, 2026, 10:16 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/4 "2026-03-04T10:16:09Z")
Vous pensez qu’Aston Martin, et surtout Honda, vont rĂ©ussir Ă  quelque chose d’ici la fin de saison ? ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 4, 2026, 3:33 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/5 "2026-03-04T15:33:35Z")
Le systĂšme de l’ADUO limite le nombre d’upgrades (mĂȘme s’il est bien plus gĂ©nĂ©reux avec les motoristes en retard), je serai surpris que l’équipe soit performante (au sens de prendre des points sans qu’il y ait besoin de circonstances exceptionnelles comme la pluie ou une SC au timing parfait) Ă  quelconque moment cette annĂ©e. ---
**Author:** ![Edelan](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/edelan/32/100573_2.png) [@Edelan](https://2026.iunctis.fr/u/Edelan)\ **Post date:** [Mars 4, 2026, 4:29 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/6 "2026-03-04T16:29:21Z")
J’imagine un peu la mĂȘme chose. Ils me semblent tellement loin que je ne les vois pas faire un truc cette saison. ---
**Author:** ![Jay](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/jay/32/115215_2.png) [@Jay](https://2026.iunctis.fr/u/Jay)\ **Post date:** [Mars 5, 2026, 3:25 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/7 "2026-03-05T03:25:08Z")
[https://fr.motorsport.com/f1/news/pilotes-aston-martin-limites-25-tours-lesions-nerveuses/10802046/](https://fr.motorsport.com/f1/news/pilotes-aston-martin-limites-25-tours-lesions-nerveuses/10802046/) ---
**Author:** ![Alex](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/alex/32/95045_2.png) [@Alex](https://2026.iunctis.fr/u/Alex)\ **Post date:** [Mars 5, 2026, 8:47 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/8 "2026-03-05T08:47:33Z")
![f1](https://iunctis.fr/uploads/default/original/3X/9/2/92e931f6718acd3b60b008f1b8940627da684c5b.jpeg) ![f2](https://iunctis.fr/uploads/default/original/3X/a/c/acf83d6a94a84758800f67be35bc4ae47a269027.jpeg) ![f3](https://iunctis.fr/uploads/default/original/3X/e/3/e3866499f0b34ce077a0d8f0dc1c1528e345b87e.jpeg) Source: l’Equipe ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 5, 2026, 7:43 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/9 "2026-03-05T19:43:25Z")
[https://x.com/SmilexTech/status/2029504682792542528](https://x.com/SmilexTech/status/2029504682792542528) La plupart des motoristes ont des inquiĂ©tudes par rapport aux vibrations. On a beaucoup entendu parler des dĂ©boires de Honda et des Aston qui risquent d’abandonner de maniĂšre anticipĂ©e dimanche (Alonso dit qu’en l’état c’est impossible de faire plus de 25 tours sans risquer de sĂ©rieuses lĂ©sions, et c’est encore pire pour Stroll du fait de son accident de 2023), mais Red Bull a Ă©tĂ© obligĂ© de brider un peu sa puissance sur les derniers essais de ce fait, et Mercedes n’est pas totalement sereine sur les risques que les vibrations impliquent sur la fiabilitĂ©. En revanche, Audi et Ferrari semblent avoir la situation sous contrĂŽle. Bien entendu, mĂ©fiance, ça vient de la presse italienne, et on parle de retours venant des essais privĂ©s qui sont parfois trompeurs de base. ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 3:08 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/10 "2026-03-06T03:08:10Z")
[https://x.com/F1/status/2029751718070653009](https://x.com/F1/status/2029751718070653009) SĂ©ance cata pour Aston, Alonso avec zĂ©ro roulage et Stroll aux stands aprĂšs trois tours lents, les deux sur problĂšme moteur. Norris n’a pas pu beaucoup rouler, problĂšme de boite de vitesses. Albon n’a pas pu finir la sĂ©ance, immobilisĂ© aprĂšs avoir perdu toute la puissance. Lindblad (bloquĂ© Ă  la sortie des stands) et Piastri (au ralenti pendant une minute aprĂšs un bug de son software) ont eu des soucis en dĂ©but de sĂ©ance, mais ont pu repartir Ă  la normale plus tard. Pour quelques rĂ©fĂ©rentiels : Meilleure voiture sur les EL1 2026 : 1’20"267 Pire voiture sur les EL1 2026 (en excluant Aston qui n’a pas fait de vrai tour) : 1’24"022 107 % du meilleur temps : 1’25"886 Meilleure voiture sur les EL1 2022 (premiĂšre annĂ©e de la rĂ©glementation effet de sol) : 1’19"806 Pire voiture sur les EL1 2022 : 1’23"186 Meilleure voiture sur les EL1 2025 (donc en fin de rĂ©glementation) : 1’17"252 Je ne mets pas la pire comme ça se resserre naturellement au fil du temps Meilleur temps absolu par une F2 (en qualifs et non en EL) : 1’28"694 Avec les pincettes qui s’imposent, il semble qu’on n’est pas trop mal en termes de perfo brute pour un dĂ©but de rĂ©glementation malgrĂ© les inquiĂ©tudes, on est trĂšs proches de 2022. On Ă©vite le scĂ©nario 2010 avec plusieurs voitures qui Ă©taient en dessous des chronos de F2, sauf si Aston nous rĂ©serve une surprise de plus. Vu que la FIA tend Ă  compter le fait d’ĂȘtre dans les 107 % pendant une sĂ©ance d’EL comme critĂšre pour contourner les 107 %, toutes les voitures hors Aston devraient ĂȘtre autorisĂ©es Ă  partir sans souci quoi qu’il arrive. ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 6:50 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/11 "2026-03-06T06:50:28Z")
[https://x.com/F1/status/2029803574234853745](https://x.com/F1/status/2029803574234853745) ---
**Author:** ![Bnj](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/bnj/32/122071_2.png) [@Bnj](https://2026.iunctis.fr/u/Bnj)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 10:25 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/12 "2026-03-06T10:25:58Z")
[![](https://img.youtube.com/vi/dy_HXz-71vA/maxresdefault.jpg "Oscar Piastri Sets The Fastest Lap On Friday! | 2026 Australian Grand Prix") ](https://www.youtube.com/watch?v=dy_HXz-71vA) Le LICO de zinzin 
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**Author:** ![Bnj](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/bnj/32/122071_2.png) [@Bnj](https://2026.iunctis.fr/u/Bnj)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 2:44 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/13 "2026-03-06T14:44:01Z")
[https://x.com/stormymv33/status/2029865960421945805?s=46](https://x.com/stormymv33/status/2029865960421945805?s=46) C’est vraiment dur la, ils vont changer les rùgles j’espùre ---
**Author:** ![Sativa](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/sativa/32/94292_2.png) [@Sativa](https://2026.iunctis.fr/u/Sativa)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 2:48 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/14 "2026-03-06T14:48:31Z")
J’avoue que perso tout ce bruit je m’en fou un peu tant que c’est bien en course. C’est lĂ  que je serai critique ou non des changements de rĂšgles. Si ça va moins vite mais que le spectacle reste au rendez-vous beh
 pourquoi pas. Surtout que c’est pas comme si les derniĂšres annĂ©es Ă©taient gĂ©niales, OK les voitures passaient les virages Ă  fond de balle mais on se faisait quand mĂȘme bien chier avec 0 dĂ©passements un circuit sur deux 😕 ---
**Author:** ![20100](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/20100/32/100638_2.png) [@20100](https://2026.iunctis.fr/u/20100)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 4:02 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/15 "2026-03-06T16:02:53Z")
[https://x.com/screwderiaf1/status/2029936952607207682?s=46](https://x.com/screwderiaf1/status/2029936952607207682?s=46) ---
**Author:** ![Bnj](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/bnj/32/122071_2.png) [@Bnj](https://2026.iunctis.fr/u/Bnj)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 7:59 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/16 "2026-03-06T19:59:38Z")
Si tu trouves normal que les voitures ralentissent en ligne droite de 50kmh, bizarre quand meme Ce qui me fait le plus peur ce sont les giga crash qu’il peut y avoir, deja Hamilton et Colapinto ce n’est pas passĂ© loin en Essai, alors en course avec 22 voitures, une voiture qui est dechargĂ© qui se decale et un mec qui met son boost pour doubler et qui se decale aussi, ca peut tres mal finir ---
**Author:** ![Sativa](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/sativa/32/94292_2.png) [@Sativa](https://2026.iunctis.fr/u/Sativa)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 8:16 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/17 "2026-03-06T20:16:25Z")
> [@Bnj](#): > > Si tu trouves normal que les voitures ralentissent en ligne droite de 50kmh, bizarre quand meme C’est pas une question de « normal Â» ou non, juste de spectacle et de dĂ©passement. Je m’en fiche que ça soit plus lent si ça permet de voir plus d’actions. ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 6, 2026, 11:06 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/18 "2026-03-06T23:06:40Z")
Pour relativiser un peu, les commentateurs Canal ont dit que certains pilotes (dont Bearman) leur ont indiquĂ© que Melbourne Ă©tait probablement la piste oĂč ils s’attendaient au Lico le plus violent, ça devrait ĂȘtre un peu moins marquĂ© ailleurs. Il faudra voir Ă  la pratique sur le niveau de danger rĂ©el, le souci avec Colapinto ne venait clairement pas du Lico. Je prĂ©fĂšre rester prudent comme Ă  l’époque oĂč on a mis en place le Halo beaucoup avaient paniquĂ© sur les problĂšmes de visibilitĂ© et le temps de sortie des monoplaces, et on a compris Ă  l’usage que la rĂ©alitĂ© du terrain allait dans le sens des projections de la FIA. S’il y a danger, il faudra clairement changer les rĂšgles. S’il n’y en a pas, je ne vois pas trop le souci, on a un niveau de perf sur un tour qui semble trĂšs proche du dĂ©but de l’ùre effet de sol et qui demeure largement au-dessus de toute autre catĂ©gorie comparable, on prĂ©serve donc le statut de la F1 comme pinacle des courses en monoplace. Une fois la question de la sĂ©curitĂ© et de l’essence de la catĂ©gorie rĂ©glĂ©es, la qualitĂ© des courses doit ĂȘtre le premier critĂšre, et c’est seulement Ă  l’usage dans le paquet sur plusieurs courses qu’on pourra trancher, mais quoi qu’il en soit, le modĂšle 2025 n’était plus le bon, il y a eu trĂšs peu de vraies belles courses l’an dernier malgrĂ© un beau suspens au championnat. Bon un autre critĂšre ça serait la musicalitĂ©, mais on passe de V6 turbo Ă  V6 turbo, c’est pas comme si on avait abandonnĂ© les V10 pour ça (pourvu que le plan de la FIA pour 2030 avec des V8 atmo hybrides se concrĂ©tise). ---
**Author:** ![Gino](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/gino/32/215_2.png) [@Gino](https://2026.iunctis.fr/u/Gino)\ **Post date:** [Mars 7, 2026, 3:32 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/19 "2026-03-07T03:32:14Z")
Destins croisĂ©s chez Mercedes, Russell met une pilule Ă  tout le monde sur son run d’EL3, laissant penser que les rumeurs Ă©taient bien vraies. Mais de son cĂŽtĂ©, Antonelli s’est crashĂ© Ă  10 minutes de la fin et est trĂšs incertain pour les qualifications. [https://x.com/F1/status/2030118261245833414](https://x.com/F1/status/2030118261245833414) ---
**Author:** ![Bnj](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/bnj/32/122071_2.png) [@Bnj](https://2026.iunctis.fr/u/Bnj)\ **Post date:** [Mars 7, 2026, 3:42 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/20 "2026-03-07T03:42:13Z")
[https://x.com/tearofffr/status/2030071614931440123?s=46](https://x.com/tearofffr/status/2030071614931440123?s=46) RĂšglĂ© avant mĂȘme les qualifs, sur les essais c’était l’endroit oĂč ils perdaient les 50 km h en Ă©tant Ă  fond ---
**Author:** ![Bnj](https://2026.iunctis.fr/user_avatar/2026.iunctis.fr/bnj/32/122071_2.png) [@Bnj](https://2026.iunctis.fr/u/Bnj)\ **Post date:** [Mars 7, 2026, 3:44 UTC](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310/21 "2026-03-07T03:44:28Z")
[https://x.com/tearofffr/status/2030087464744804503?s=46](https://x.com/tearofffr/status/2030087464744804503?s=46) Ah bah non, ils gĂšrent bien la FIA visiblement :sac: [Page suivante](https://2026.iunctis.fr/t/formule-1-2026/11310.md?page=2)